Emssperrwerk bei Gandersum

Bezirksregierung Weser-Ems
Projektteam „Bau eines Emssperrwerkes“

1997

Zur Sicherung des Wirtschaftsstand- ortes Emsland mit der bedeutenden Meyer-Werft in Papenburg ist es erforderlichn den Schiffahrtsweg Ems zwischen Papenburg und Emden weitgehend tideunabhängig auszubauen. Aus diesem Grund hatte sich die Bezirksregierung Weser-Ems für den Bau eines Emssperr- werkes entschieden.

• Gesamtlänge 477 m mit acht Öffnungen
• Eine Durchfahrtsöffnungen für
  • Seeschiffe b = 60 m
  • Binnenschiffe b = 50 m
• Landpfeiler 1 = Nord und 9 = Süd
• Strompfeiler 2 bis 8
• Zwischen den Pfeilern ist ein durch- gehender Drempel geplant
• Pfeilerabmessungen
  • Länge = 21,5 m bis 49 m
  • Breite = 9,5 m bis 15 m
• UK-Pfeilerfundament
• -8,25 mNN bis -10,25 mNN
• OK-Pfeiler
• +8,00 mNN
• Verschlüsse
  • voll absenkbares Drehsegment in der Hauptdurchfahrt
  • Segment- bzw. Hubtorverschlüsse in den weiteren Öffnungen
• Oberkante der Verschlußkörper auf + 7,00 mNN

Pfeiler sowie Drempel in Stahlbeton- bauweise und tiefgegründet

Betriebsbrücke als Stahlfachwerk- Konstruktion BrKl. 30 n. DIN 1072

• Einfeldträger Stützweite 51,24 m
• Gesamtbreite 7,55 m
• Gesamtbreite 7,55 m

Berücksichtigung komplexer Binnen- und Außenwasserstände, Eis- und Wellen- lasten sowie sehr hoher Lasten aus Schiffstoß auf Pfeilerbauwerke. Schwierige räumliche, elastisch gebettete Pfahlsysteme mit bis zu 130 schweren Stahlpfählen.

• Pfahllängen 15 bis 18 m
• Bauwerke in Massenbeton
• Sehr hoher Termindruck

Entwurfsstatik für Pfeiler Nord, Strompfeiler 1 bis 4 und für die Betriebsbrücke.

IMS Ingenieurgesellschaft mbh, Hamburg